1963-1967
Descrições e mudanças
Os projetistas do Corvette e engenheiros - Ed Cole , Zora Arkus-Duntov, Bill Mitchell, e outros sabiam que, após 10 anos em sua forma básica, embora muito melhor, que era hora de seguir em frente. Até o final da década, a máquina será posta em movimento para formar um sucessor adequado para estreia para o ano modelo 1963. Depois de anos de mexer com o pacote básico, Bill Mitchell ea sua equipa acabaria por quebrar o molde de Harley Earl 's projeto original uma vez por todas. Ele dub da segunda geração do Corvette "Sting Ray" depois que o carro de corrida anterior do mesmo nome (mas agora expressas por palavras diferentes).
O C2 foi desenhado por Larry Shinoda , sob a direção da GM chefe estilista Bill Mitchell. A inspiração foi tirada de várias fontes: o contemporâneo Jaguar E-Type , um dos quais Mitchell propriedade e gostava de dirigir com freqüência, o radical Stingray Racer Mitchell concebido em 1959 como Chevrolet já não participou de corridas de fábrica, e um tubarão Mako Mitchell travado ao profundo pesca marítima. Zora Arkus-Duntov ("pai dos Corvette") não gostou da janela traseira dividida (que também levantou preocupações de segurança devido à visibilidade reduzida) [ 5 ] e foi descontinuado em 1964, como eram as aberturas de capa falsa.
[ editar ]1963
O 1963 Corvette Sting Ray, não só tinha um novo design, mas também recém manipulação proeza. O Sting Ray também foi um pouco mais leve Corvette, assim que melhorou, apesar da aceleração potência inalterada. 21.513 unidades seriam construídas para o ano modelo 1963, que chegou a 50 por cento desde o recorde de 1962 versão. A produção foi dividida quase igualmente entre o conversível eo cupê novo - 10.919 e 10.594, respectivamente - e mais da metade dos conversíveis foram ordenados com o opcional hardtop decolar. Entretanto, o cupê não venderia bem mais longo do ano Sting Ray. Na verdade, não até 1969 (altura em que o cupê vem com removível T-tops) fez o Corvette fechou vender melhor do que o aberto. [ 6 ] Equipamento para instalações de 1963 começou refletindo a demanda do mercado por mais civilidade em carros esportivos. - A opção de freio de poder entrou em 15 por cento da produção, direcção assistida em 12 por cento. Por outro lado, apenas 278 compradores especificado o ar condicionado $ 421,80; estofamento de couro - um mero $ 80,70 - foi condenado, em apenas cerca de 400 carros. O elenco bonito alumínio knock-off rodas, fabricado pela Chevrolet por Kelsey-Hayes, custo $ 322,80 um jogo, mas poucos compradores desmarcado essa opção. No entanto, quase 18 mil raios Sting deixou St. Louis com a velocidade caixa de câmbio manual e quatro - de quatro em cada cinco. Melhor