DB6
História e design
Após a Aston Martin rejeitou as propostas de um substituto para seu DB5 de Turismo de Milão , a decisão foi tomada para se concentrar em seu carro próprio desenvolvimento, registrado, 4 YMC. túnel de vento , ensaios começaram em fevereiro de 1965, mostrou o trabalho foi necessário para contrariar uma tendência para a sustentação aerodinâmica [resultado do estilo fastback], o que reduziu a tração da roda traseira em altas velocidades. fases de desenvolvimento Final invocado chassis DB5, devidamente alongado e intitulado MP 219 , com spoiler traseiro e abreviada Kammback cauda Aston Martin já incorporados em protótipos de corridas esportivas. A decisão foi tomada para produzir MP 219 como a Aston Martin DB6 embora o protótipo de Dion eixo traseiro foi rejeitada, Aston soldiering sobre com seus localizado live-configuração do eixo assim reduzindo o custo e complexidade.
Introduzido em 1965 o Salão Automóvel de Londres, o DB6 foi notável como o primeiro modelo projetado seguindo um movimento de fábrica de Feltham em Newport Pagnell . Desde seu aspecto frontal, o DB6 parecia praticamente idêntico ao do DB5, a maior diferença é em ambos os lados e perfil painéis traseiros incorporam a distância entre eixos Kammback. A cauda, combinado com os deslocados do eixo traseiro e 3,75 polegadas, 95 mm) distância entre eixos alongada (, proporcionar mais estabilidade em alta velocidade. Embora a ponta Kamm estilo design traseiro foi semelhante ao Ferrari 250 , ela não provou popular junto aos compradores, quando foi introduzido o DB6, embora os testes de estrada do dia observada a velocidade máxima do modelo Vantage entre 145 mph a 148 mph, com o intrépido João Bolster atingindo seus dois meio-médio máxima de 151 mph. [ carece de fontes? ]
Os elementos do projeto incluem a adoção de janelas de um quarto da porta da frente, uma tomada de ar refrigerador de óleo de baixa sobre a saia dianteira, quartas-de-choques em cada canto e comprimento total do DB6 aumentou cerca de duas polegadas.
Outras mudanças notáveis:
- A linha do telhado levantou por duas polegadas
- espaço para as pernas verdadeiramente útil para os passageiros traseiros
- Mais inclinado ainda mais alto do pára-brisas
- Split amortecedores dianteiros e traseiros
- Standard rodas raiadas cromadas na whitewall bias-ply pneus [no mercado dos EUA]
- direção hidráulica opcional
- Ar condicionado opcional
- Padrão ZF velocidade manual unidade de cinco e um Borg Warner ou a velocidade caixa de câmbio automático de três opcionais disponíveis, sem custo adicional
- Opcional especificação Vantage retenção triple-projecto de lado Weber carburadores 45DCOE com outras pequenas mudanças, aumentar a produção citada a 325 hp
Outra grande mudança a partir do DB5 de DB6 foi o abandono do pleno superleggera técnica de construção patenteada pela coachbuilders / estilista